意大利克雷莫纳赛道的885米长直道上，计时器显示273km/h，现场的中国车迷们顿时安静下来。三个月前，在葡萄牙的赛事中，张雪机车以287km/h的极速轻松取胜，展示了强大的竞争力。那时，车手德比斯举起五星红旗，许多人感动落泪，认为这是中国摩托车在国际赛场上的里程碑。然而，预料之外的转折很快降临。刚刚拿下第六冠后，赛事方发布了新的性能平衡（BOP）调整规则，要求整车增加7公斤，最大转速限制为14200转，节气门开度限至85%。这些调整看似微不足道，但在竞争激烈的WSBK中，实质上剥夺了张雪车队的优势。
与其他对手相比，杜卡迪Panigale V2的节气门开度为98%，雅马哈R9为95%，而张雪机车却被强制限制在85%。此外，张雪机车原本重168公斤，增加的7公斤几乎抹平了轻量化的优势。最致命的则是转速限制，原本以15250转为骄傲的发动机被压至14200转，这使得其在直道上的加速能力大减。
在米萨诺站的比赛中，德比斯凭借技术获得胜利，但在第二回合的直道上却被雅马哈超越，难以再现优势。在马尼库尔站，尽管张雪车队在弯道的单圈速度仍然最快，但在直道上却落后对手6到10公里，最终只能获得季军。到了克雷莫纳站，德比斯尽管在弯道中拼尽全力，最终在直道上仍无法赶上对手，位列第四。
现场工作人员私下表示，直道上的重量让车手无法发挥。技术上的差距在规则限制下变得无法弥补。许多车迷质疑这种调整是针对中国品牌，但实际上，BOP规则旨在避免某一厂商过于主导。过去，杜卡迪和雅马哈也曾受到类似限制。然而，张雪机车却一次性遭受三项严格的调整，这让车迷感到失望，更让人感到老牌厂商不希望新入局者打破多年维持的游戏规则。
老牌厂商雅马哈在自己的限制案例中曾反映规则僵化，如今却联合其他车队要求对张雪机车施加更严苛的限制。这一切表明，已有的利益者对于新兴竞争者的崛起感到恐慌，试图保住自己的优势。
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